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自從上次寫了篇『《日柴魂動》Mazda CX-5 SKYACTIV-D 2.2 AWD 試駕心得』後，也很開心又再次能夠有此機會再上市後隔天進行試駕，拖了這麼多才寫出這篇，我個人需在此跟活動單位與給予協助的Vince、Mazda小編及活動單位致上歉意〈Fuji你也拖太久了吧，冏！〉，實在是最近身體微恙加上工作繁忙，所以遲遲未能完成。（回歸正題）

前言：All New Mazda 6 與Mazda CX-5，可算是Mazda 新世代車種，自己基於身為Mazda CX-5車主，其實對於 All New Mazda 6的儀表板操作其實算是還滿熟悉的，但坐在駕駛座上的感覺卻是截然不同，畢竟一台是跨界休旅車、一台是大型房車中的跑車，視野因高低而不同，操駕上當然也有所差異。
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讓我們先回到All New Mazda 6 上市發表會當天現場！
生平有幸第一次受邀出席新車上市發表會，雖然自己以往也受邀出席過不少記者會或發表會（大多以線上遊戲與網路研究為主），但對於汽車產業卻是第一次的接觸，當天接受引領到會場內時，就被幾個大螢幕所吸引，加上現場燈光的安排，有種神祕中帶著沉穩、蓄勢待發的感受。
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而當天日本Mazda中國事業本部渡邊本部長的一席話，卻是比較吸引我的，我想或許也是對於未來台灣Mazda的一種轉型與期待吧。
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All New Mazda 6在品牌定位圖上，主要以訴求『空間與CP值』兼具的節能車為主，不像一般大型房車特別強調在外型與操控上，我想或許是馬自達對自己固有的『外型設計與操控上』的自信而做出這樣的品牌定位。在車身軸距上為2830mm，最大扭力42.8kg/m在轉速2000轉發揮的淋漓盡致，而官方油耗數據為19KM/L，太可怕的數字了。
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在定價的策略上，Mazda台灣分別在不同級距間去定位客群，這樣的定位方法沒有一定對與錯（雖然定位與定價過於簡略了些），這是一個策略上的定價，是否能夠滿足消費者，這是一個市場供需的問題，因此以二十萬為一個級距提供2.0汽油尊貴型、2.0汽油頂級型與2.2柴油旗艦型等三種。
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就我一個也從事行銷策略制定的經驗來說，這價差的區間其實並不大，中間的產品容易有邊緣化現象，畢竟市場消費者以講求CP超值為主的購買行為約佔八成，走金字塔頂端約15%，其中10%大約是有多一點預算可以多買一些電子系蓊等為考量的消費者，或許日後正式銷售成績出爐也是會比較清楚。
以我個人來說，我想以我每天行駛60~70公里的路程來說，我會選擇柴油款，畢竟價差不大之下，加上柴油目前仍比汽油油價低四至五元之間，相對之下還是比較划算。
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當天會場，終於等到All New Mazda6粉墨登場，也就是眾家媒體攝影大哥開工的時候了，我深深了解攝影大哥們有截稿的壓力，所以放棄去衝鋒陷阱搶拍（就是沒搶到好的角度），慢慢地欣賞與拍幾張回來與大家分享就夠了。
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＝＝＝重點(沒拍好，冏)===
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上市發表會後隔天，剛好就是輪到我試駕了。
Let's Start

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經過上次那篇瘋狂的長篇大論後，我這次就決定要回歸正常的偷懶版，不然每次都像寫小論文一樣，我想是我自己先瘋掉吧，哈哈！ 其實主要的原因在於，相關的電子系統、Skyactiv技術等都與Mazda CX-5大同小異，所以若對於All New Mazda 6相關電子系統有疑問的朋友，就先尊請移駕參考一下小弟之前的CX-5柴油款試駕文囉。當然之前 Chujy專業車評的Mazda6試駕文也分享了很多，那我還要寫什麼啊？那我就來簡單貼圖說故事一下了。

一、 外觀的設計
All New Mazda 6 2.2D在整體外觀線條上的設計，依舊秉持著『流』、『大氣』與『魂動』等要素，所建構出來的車型設計。當我第一眼看到Mazda6 2.2D時，直覺『車身好低喔』、『車身滿長的』，這是一個天天開CX-5後的反應吧。但整體車型設計真的滿帥氣，從車頭將左右側線條往後延伸之車尾收折，並不會因為過於繁瑣的曲線與折線來干擾整個視覺，算是一種『設計上的減法設計』，營造出一種簡單、俐落卻不失特色與律動感的設計。

在車頭的部份，水箱罩當然是繼CX-5後的新世代車系的水箱盾牌設計，當然尺寸上稍微扁平了一些，在未來的新馬三應該也將會這水箱盾牌納入吧。大燈內的導光環真的是超吸睛的一個設計，就不用像其他車款自行去加裝『斗大的淚珠，好啦是淚眼燈條』，這也是CX-5大燈內所沒有的部分。另外搭配前車四雷達的配置，以及Mazda Logo的暗藏玄機（CX-5的Logo就真的只是裝飾品），至於玄機是什麼，Chujy大的試駕文中有詳解，就不再贅述。
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二、 內裝的配置
坐上All New Mazda 6的瞬間，我相信你也會跟我一樣，覺得座椅的設計特別不同，All New Mazda6的設計是以跑車為概念，因此在車身高度、座椅的曲度、包覆性等設計，也都大大提昇整個駕駛座乘坐的舒適性，特別的是駕駛座椅可記憶兩組座椅的設定，以方便於隨時因駕駛者不同而切換，是很貼心的設計，又是CX-5所沒有的。
在車機時間的設定上，也非常的方便，透過時間顯示旁的三個按鈕可以快速設定(亂玩了一下設定時間，結束試車後才發現我沒把時間改回來，真糗！)。而方向盤放的控制鈕，與CX-5也幾乎類似，唯一不同的在於MRCC定速巡航、自動跟車系統與距離設定、智慧型都會煞車系統啟動開關，這也是CX-5所欠缺的電子系統，因此，All New Mazda 6是真正具備完整i-Activsense科技系統的車款。
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另外，在All New Mazda 6中也配置了之前討論CX-5時所欠缺的『後座出風口』，在中控面板的配置上也採用了核桃木色面板裝飾，讓中控台有另一種不同於單一色系的單調，然而最讓我驚豔的是：中間扶手箱上掀蓋的設計，竟然可以前後調整，更能符合駕駛者的需求，讓右手肘可以更輕鬆地在最適合的角度上休息一下，這是我印象最深刻也是最喜歡的部份，不知其他試駕文是否有寫到了。
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後行李箱的設計，其實說穿了就是藉著將車身拉長，增加後行李箱的縱深空間，畢竟大型房車在空間上，在有限的寬度內如何增加空間，也就惟有透過增加垂直深度或水平深度來擴大空間，而這樣的後行李箱空間，若要拿取最深處的物品時並不太容易，但整體的收納量是相當可觀的，若是經常需要置放長方形物體與物品時，這樣的縱深設計是還滿不錯的
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另外，All New Mazda6與CX-5的遙控器也不一樣唷!
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三、 操控的心得
這天的試駕，雖然一樣是掛上試車牌，但因為All New Mazda 6是以大型房車為定位，所以我這次試駕路段就不以快速道路、山區路段為主，而純粹是在市區東奔西跑來作為試駕路段與區域，當然也會試著停路邊停車格、地下停車場與一般收費停車場的停車格來試試看。因此，我不刻意去測試油耗，因為之前再測試CX-5 Skyactiv-2.2D時，再加上其他朋友的試駕文再國道上、西濱上等快速道路測出的數據，我想再同樣的柴油引擎技術規格下，應該差異不大（車重、路段、駕駛習慣有差），所以這次就純市區不追求油耗數據與駕駛快感來測試，哈哈～～那油耗數據應該又更真實更殘酷了。
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1.在市區行駛中，車內柴油引擎的達達聲相較於CX-5柴油款來說，聲音感覺比較明顯與大聲，再仍較以往的柴油車款要稍微小聲，這部份我覺得是可以接受的。
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2.什麼是最大扭力的感受，其實在市區停等紅綠燈時，變換為綠燈時（前提：前方確定無車安全無虞），鬆開腳煞車、iStop解除啟動引擎，大腳踩下的那短暫的貼背感與車子被往前推的快感，真的感覺很棒，油門反應的速度比CX-5 2.2D要更快速一些。
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3.在這次市區行駛中，我並無特別嘗試去測試SCBS(都會輔助煞車系統)、SBS（智慧型輔助煞車系統）及FOW（前方障礙警示系統）等這三大新系統，不去特別測試的原因在於：台灣市區道路的路況險象環生，汽機車隨時都有可能闖入你行駛的車道，此時是否會造成跟車系統與相關輔助煞車系統啟動等等，這部份因為不是自己的車子，我不敢去測試。
另外，在FOW系統測試上，之前看了日本文件後，其實這是一套還不錯的系統，但我試駕當天不敢刻意去測試，因為據我不專業的解讀，該系統偵測的目標必須是中大型物體、且寬度需達到車頭寬度的三分之一，才能夠偵測到而作動，那人呢？這就是我的疑問，所以我也不敢去測試。
我想之前在CX-5試駕文或其他討論中，我都會提到在日本有些電子系統引進到台灣的車款上時，是不是實用而好用？的確是因人而異，但有些系統還是必須要當地國家實際路況與用路人習慣來衡量。當然很遺憾，在我試駕後，日本當地試駕活動中，就出現上述我不敢測試的系統，造成試駕民眾受傷的事件。所以電子系統都只是輔助，最主要還是駕駛人本身需專心開車，安全至上為優先。
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4.當天不例外開著All New Mazda 6走了一趟中和烘爐地，開柴油車不來烘爐地試試，雖然難度很低，但總是試試吧。在往烘爐地開始上坡的路段起，到了停車場在繼續往上走到那個樓梯處，其實在整個操控與油門踩踏、動力輸出上，真的非常地輕鬆，就算是中速行駛急轉彎爬坡道，都沒有問題(D檔反應會慢一點點，手排操作就非常順暢)。

5.停車的問題，一般路邊的停車格大小，有時候可能會稍微畫線畫的小一點，對我這個開大型房車的新手來說，我自己也很好奇停不停的下，在北市新生南路、中和烘爐地停車場、北市仁愛路、新北市連城路、中正路等等停車格，都沒有太大的問題，停好車後都在線格內，只是會車頭車尾會剛剛好在線條上方，而有些地下停車場可能就會難度比較高了，我在博愛路旁某個地下停車場，停好車後，發現左右寬度稍微不太夠（自己很怕被旁車開門敲到），另外在北市中山堂地下停車場，寬度夠用，長度少了一點點，車頭前緣會突出約十公分在線外。大致上來說，All New Mazda 6雖然是大型房車，但在停車操控上來說加上倒車顯影的輔助，其實還滿好停車的，練習個一二次應該又能抓到距離與感覺就OK了，但還是小叮嚀一下，車身本身高度不高，在有些停車場的停車格後方是用水泥墊高的行人走道，這時候停車時車尾下緣要稍微注意別去A到。
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6.所以當我這樣以純市區道路行駛下，空調設定在24度，風量固定2格，加上停等紅綠燈時，不一定每次都讓iStop啟動，所得出的油耗數據為9.7L/100km，換算後等於10.6km/L，哈哈，數據不漂亮吧，但我想還是不錯的油耗表現（CX-5在雙北市區裡跑的話，大多落在10.3L/100km左右），我不追求油耗的數據，但我喜歡真實測試的殘酷數據。
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7.在行駛中，若是壓過小石頭反彈到輪拱的聲音，其實還滿大聲且明顯的，在車內駕駛人都能很清楚聽到，這部份可能就要看每個車主的接受程度，如果這輪拱部分的隔音可以在強化些我想應該會更好。
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四、 結論
All New Mazda 6Skyactiv-2.2D，的確是部能動能靜的美型車款，雖然在車內乘坐空間的高度上略嫌不足，但在動力輸出與操控駕馭上，其實並不會感覺到，在開一台軸距有2830mm的車子，而配備的225/45/R19的胎，我會比較建議更換為一般常見規格的胎圈尺寸，畢竟換胎價格還是有段差距，特規胎還是比較貴且品牌選擇性較少。整體來說，開了幾個小時的All Mazda 6 2.2D之後，發現其實這是一台不算大型房車的大型房車，因為操控後非常輕巧，轉向上也很輕鬆幅度也不大，真的是台還不錯的大型房車。
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同樣地回到我最前面所說的品牌定位圖上，就看您是哪類型的消費者，若要我選，我會將時間拉長到五年來看，柴油款旗艦型在能源支出上與省油上，依舊是比較划算的車款。
這是一台力與美兼具的大型房車，開起來就像在開一般房車般，舒適、輕巧、反應快、動力佳，真的是部適合追求大型房車CP值與大置物空間，又不想犧牲外型與操控的朋友來參考選擇。
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