Tesla在短短半個月內，連續遭遇了兩次電動製造商最難以面對的起火事故。上次撞擊事故據稱造成了Tesla約12億美元的市值損失。起火影片在網上瘋狂轉發，讓Tesla的投資者們震動不小。
Tesla的公關部門剛從10月初美國西雅圖郊區的Model S起火事件中回過神來，現在這個悲劇在鄰國墨西哥再次上演。我們今天從Jalopnik獲取了這則消息，但其實墨西哥當地媒體早在10月18日就已經報導了此次事故。
也就說，Tesla在短短半個月內，連續遭遇了兩次電動製造商最難以面對的起火事故。上次撞擊事故據稱造成了Tesla約12億美元的市值損失。起火影片在網上瘋狂轉發，讓Tesla的投資者們震動不小。
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從現場影片中可以看出，此次事故中「遇難」的白色Model S起火的火勢比上一次還要大。不僅車頭部分焚燒嚴重，火勢已經蔓延到了車輛的C柱部分，就差吞併整個車身了。
隨後Tesla公關趕緊發文「救火」：
「我們很快聯繫到了車主，並得知他很安全。此次事故中車輛撞破了一座水泥牆，最後撞到了一棵樹上。車主走出來，沒有留下永久性的傷口。他很感激該車的安全與性能，並問我們能否儘快給他交付第二輛Model S。」
看了這樣的PR文稿，我只能說我非常佩服這位車主。這次他沒有碰巧也是Tesla的投資者。這位墨西哥「土豪」在經歷了一次可能致死的車禍後，依然樂觀地表示「他等不及再要一輛Model S了」。
與上次撞擊到路邊的不明金屬物體起火不同，這次在墨西哥的這輛Model S是高速撞擊到了水泥牆上，並最終撞到了一棵樹上。從外媒體的表述似乎很難想像當時是怎樣的場景，但可以肯定：Model S遭遇了極不尋常的撞擊，然後起火。
很多人疑問，為什麼電動車撞擊後一定會起火？平時看到很多燃油汽車撞到樹上（比如橫衝直撞的酒駕者），也只是車輛嚴重損毀，並未見兇猛的火勢。除非油箱爆裂引燃車身。這個「罪魁禍首」就是電動車的電池。
Tesla使用的電池，是由松下提供的18650鈷酸鋰電池。這種材料的電池與其他主流電動車採用的磷酸鐵鋰電池相比，電池穩定性較差、爆炸機率大，但能量密度較高。Model S與其他電動車型相比，之所以能有如此出色的續航里程，一大因素就是電池的能量密度。
鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm³，而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm³。這樣的差距，讓Model S的電池容量是普通電動車的兩倍之多。自然能支援更持久的續航。但危險係數也是成倍增加。
既然這麼危險，為什麼Tesla還要選用鈷酸鋰電池呢？這是因為Tesla採用了比較高級的電源管理技術。很多人說，Tesla的電池太危險，容易爆炸。這是個事實，但這並不代表採用磷酸鐵鐵鋰電池的車就100%安全。
之前，比亞迪生產的E6電動車也出現了起火事故。所以，對於電動車來說，最關鍵的是要看電源管理。如果電源管理做得好，在沒有遭遇極端條件的情況下，鈷酸鋰電池也可以很安全。
但從目前所有的電動車起火事件，以及Tesla本月的這兩起起火事故來看。我們可以得出一條結論：
與燃油汽車相比，電動車雖然沒有排放，但（電池）危險性還是很高，而且很難滅火；對於Telsa來說，如何解決電源的安全管理與事故救濟之間的衝突是個重要課題。
因為Model S的電池位於車輛底盤，8000多塊18650電池在BMB、BSM以及VSM三級安全系統的監控下排布。很結實，也很嚴實。但，至少目前來看，Tesla還沒有徹底解決這個問題：無論撞到路邊金屬物體，還是撞到大樹上，都會猛然起火。
最重要的是，人安全走出來了，可是對於消防員來說，這電池火災比普通汽車的火災還難滅。普通汽車也許是車內皮革、塑膠製品燃燒，但電動汽車的電池一旦著起火來，一時半會是不會熄火的。
上次起火事故，NHTSA並沒有對其進行追究，他們相信了Elon Musk的話。這次，估計墨西哥當局會展開調查，具體的事故細節預計晚些時候會有報導。
截止發稿，Tesla的股價下跌了6.8個百分點，至162.86美元。市值已經徘徊在200億美元之下。
steven steven@pingwest.com
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