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西部海線地區鐵路從竹南到彰化路段總長50多公里，尚未完成鐵路全面雙軌化，單線通行常造成班次交會須待避，不但班次受限，且費時又危險。地方民代、里長及台灣鐵路管理局及台中市政府捷運局等相關單位，今在立委顏寬恒沙鹿區服務處協調，由於大甲到追分路段若全面高架化，經費高達八百億元，與會人員決議先爭取高架化，若爭取不成，則爭取開支約百億的雙軌化，以解決地方交通需求。

台鐵工務處副處長溫彩炎表示，台鐵雙軌規畫在談文到追分間共分為8個區間，其中清水到追分路段，雙軌工程經費約新台幣64.5億元，但依程序須經台中市政府捷運局進行「大台中地區鐵路山海屯環線建置計畫」評估後，才能決行；台中市政府捷運工程處秘書辜惠軍指出，台中市府傾向推動鐵路高架化，大甲至追分路段若全面高架化，經費高達新台幣800億元；若經費不足，希望先著手清水至追分路段的高架工程，經費約500億元，但須經議會通過，才能送交通部審議爭取。

鐵路全面高架化經費龐大、工程耗時，恐緩不濟急，地方人士在會中一再要求先著手雙軌工程，盡速紓解民眾運輸需求，最後決議由台中市府捷運局工程處在今年6月底前，完成中市鐵路高架化可行性評估報告，若經送台中市議會審議通過，則在今年7月底送交通部爭取興建，若鐵路高架化發生變數，則由台中市捷運局工程處直接向交通部建議，由台鐵局辦理雙軌化規畫興建作業，以解決海線地區運輸的迫切需求。（孫義方／台中報導）

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