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全長23公里，平均每公里興建經費近30億元，總投資額高達616億元的國道7號興建計畫，今年9月第一次二階環評範疇界定會議時，決議要求國工局提出以零開發是否可作為二階環評評估的主方案，國工局報告指ETC差別費率、高乘載管制、國一高雄都會區路段高架拓寬等措施，都無法解決國道一號高雄路段雍塞問題，強調興建國道七號就社會、經濟、交通及環保層面最具效益。

環團及地方居民對國工局提出的報告是「零方案(即不興建國七)不能作為主方案是『騙很大』。」台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華說，交通部是為了配合經濟部發展「高雄石化特區」，興建國道七號，堅決反對此開發；大寮反國道七號自救會長簡志強說，國一高雄都會區路段塞車根本沒有那麼嚴重。

對於上次會議要求，國工局除了提出以交通管理作為改善方式替代國七興建是不可行，上次會議中有建議在國七原規劃路線周邊另開跨港大橋、第二過港隧道、南星路西移300公尺等多項替代方案取代，國工局也認為不可行。

國工局提出原方案的臨海工業區路段局部調整，於經台17線尾端路段，利用完成拓寬之路幅以避開臨海工業區廠房及高位珊瑚礁影響，全長約23公里設置8處交流道，另有林園及臨海交流道整併、台88系統交流道整體改善等方案，另提路線替代方案，主要是走台17線的光明路案，全線約27.2公里，及改走高屏溪西側案，全線約35.5公里。後續環評範疇界定將依照這些方案作討論。（洪敏隆／台北報導）

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