Q1:BRT巴士不行駛於專用道、無優先號誌?
A1:
1.台中BRT巴士因有些車站尚未完工，所以市區路段目前大多行駛於一般道路，而東海-靜宜段因全數完工，此段全部走專用道。103.8/17後將全線走專用道(中正路除外，待會兒提)。
2.優先號誌於103.7/28啟用，而7/28~8/17尚在測試階段，因此會不穩也讓列車須停紅燈，但停的次數會因測試天數愈多而減少，8/17後將會趨於穩定，9月全部站體的優先號誌SENSOR安裝完畢，所以八月中下旬及九月過後優先號誌的優勢才會完美。
並非酸民、媒體所說的沒有專用道、無優先號誌
3.8/17後全上專用道+優先號誌
Q2:BRT是否為捷運?
A2:
1.MRT(Mass Rapid Transit,大眾捷運)=HRT(Heavy Rail Transit,重軌)
+BRT(Bus Rapid Transit,巴士捷運)+LRT(Light Rail Transit,輕軌)
HRT:傳統板南線、淡水線、中捷文心線(施工中)、高捷紅橘二線
BRT:蘭州、名古屋、芝加哥、台中、歐洲多個主要城市....
LRT:中國、日本、歐洲主要都市、高雄水岸輕軌(施工中)
2.BRT為捷運的一種，在國外早蓋了好幾年也非常流行，主要是平面or高架，並使用雙節或三節巴士來載運，有專有路權、優先號誌、班距短等捷運服務，因此各都市非常盛行，只是台灣民眾對於捷運建設的觀念非常落後，甚至落後對岸及非洲，所以大家並不知道此系統的存在。
3.LRT也是捷運的一種，主要鋪設輕型軌道，有平面及高架，有專有路權、優先號誌、班距短等捷運服務，這種系統在國外也行之有年。
4.BRT及LRT為對等的捷運系統，只是差別在於軌道與否，可以算是"精簡型捷運"，站台設計大多不會像傳統HRT(板南線、文心線、高捷紅橘)有廁所、育嬰室、空調等等。但會有半封閉式or全封閉式站台，但會依照各國都市設計有所不同。
有些都市BRT站台設計很好，如蘭州BRT屬全封閉式站台，圖如下:
5.台中BRT:台中BRT跟傳統HRT一樣有刷卡閘門(站外收費)、月台閘門、補票機、儲值機、代幣機、LED、LCD資訊螢幕，目前離峰六分鐘一班，尖峰三分鐘一班。以7/27試運轉至今為止，班班爆滿，班次也非常接，本人常常不用一分鐘就一班車，但這也是因為行控中心未準備好導致連續兩班到站情況，之後行控中心穩定後會控制在離峰六分鐘一班，尖峰三分鐘一班，但本人認為這樣情形會消化不及人潮，因為需求真的很多，我想之後應該會加開列車。
圖為台中BRT站台:
以上圖片感謝FB網友"Nientsu Lee "提供
6.高雄LRT:高雄LRT比較特別是上車後再刷卡、沒有月台閘門，也是為捷運系統的一種，也是有優先號誌等服務
取自於高雄捷運工程局粉絲團
7.捷運系統不管是哪種系統均強調"服務"，在對岸及國外行之有年的LRT，某些都市班次還需等20分鐘，有些列車也才12公尺不到，那這能算捷運嗎?就算是有很酷的軌道，那是捷運嗎?
所以並非走軌道才是捷運，"服務"才是重點，今天台中引進BRT捷運系統，而能把各種服務都做好，這才是重點!而不是像慈禧太后一樣守舊認為雙節or三節巴士就是傳統公車!
因此台中BRT為捷運無誤!
Q3:藍線BRT讓機車族與公車塞到機車道，很危險
A3:
1.在以前，公車本來就行駛於機車道，也常擠再一起，並非BRT造成，只是酸民為了酸而酸，記者為了求勁爆而報導。而8/17後中港路只保留三個號次的公車，比起以前超級多號次公車行駛於中港路改善許多，機車族反而更不會擁擠，反而是受益者。
Q4:專用道占用汽車道?
A4:
1.沒錯，國外平面BRT、LRT均會占用汽車道，因為大家知道路權不是只有汽車駕駛者的。但在台灣，路權被扭曲成只能給汽車使用。
2.過外也會發生汽車行駛於LRT軌道上，但只要捷運列車一到，汽車均會閃開。
3.目前車流量最大的中港路二段，透過快慢車道分隔島縮減而得以維持原本三個汽車道，跟原本一樣!
4.本人也會開車經過中港路，下班時刻的確很塞，特別是周五下班時刻，但除了周五下班時間，其他大致還好，比台北的道路好多了，沒有酸民記者所說的塞得非常非常嚴重，只是為了反BRT而誇示化而已
5.有人說LRT、BRT專用道不適合台灣交通文化，但這問題是出在哪?國外就可以，台中就不行?為何汽機車族講話可以這麼囂張霸占整個道路?
6.道路除了汽機車族外，也是行人、公車族、捷運族的道路，設立專用道非常合理，看看歐洲、日本、東南亞!
Q5:雙節巴士環保問題?
A5:中捷所買的雙節巴士列車均通過五期環保，據所知，目前許多轎車及機車都沒有通過五期環保，這...酸民還要酸嗎?
Q6:為何不採購電動巴士?
A6:
1.因中港路三段至靜宜大學有許多爬坡路段，電動巴士無法提供足夠蓄電量及動力應付路段，這交通局非常清楚。因此採購扭力大的柴油巴士。
2.豐原客運的市公車有部分使用電動公車，偶爾也會發生其他狀況!
Q7:為何中正路沒專用道?不是有專用道?交通局又再騙人了?
A7:
1.當初交通局堅持全線使用專用道，包括中正路，但後來中區民眾、里長、議員反對，於是中區里長、議員聯合起來逼退交通局，相關爭議請自行GOOGLE!而現在中區里長又在抱怨沒有專用道...自打嘴吧嗎?
各位酸民記者們，您瞭解了嗎?不要隨大家起鬨，當初是中區里長說不要專用道的，現在又該!
無知的酸民們，看懂了嗎?
所以中正路沒有專用道的由來就是這樣...
2.雖然中正路無專用道，但本人搭乘時發現中正路其實還算順暢，不會塞車，所以影響不大!
Q8:月台GAP?
A8:
1.因站體設計關係，司機必須注意右前後照鏡、側裙下巴是否會撞到月台，所以司機非常小心。而經過幾次測試，司機均能把間隙控制得很小，約和北捷一樣，沒有問題。
Q9:未完工強硬通車?
A9:
1.沒錯，有許多站體未完工，而老胡因怕時間跳票而強硬通車，導致許多抱怨，也讓列車無法全部行駛於專用道。但大家根本沒差半個多月~一個月時間，一個好的系統因為一位政客而破壞印象，悲哀啊!
2.本人也建議交通局延後通車好幾次，但無效...
3.建議8/17全線通車後再去搭乘，將會是一個全新的BRT捷運系統，目前就當作測試吧...
Q10:林候選人說中捷宣傳影片"盜取"北捷畫面?
A10:
1.當初交通局行文給北捷，北捷同意後協助拍攝，非"盜取"，林候選人刻意用此用詞不是要抹黑嗎?可恥!
2.此影片放在官網中已經一兩年了，為何當初不說?而現在才說?明顯是林候選人為了選舉而博版面的
3.各位不該跟隨政客、媒體而瞎起鬨，應該追究其原因，否則只是被政客所利用而已，此種政治行為非常可恥!
4.老胡不明智、老林不可取，不管藍綠都有選舉考量，這不可否認，但還是要就事論事，不能因討厭老胡而否定BRT，否則BRT只是藍綠惡鬥的犧牲品而已，最後吃虧的是我們民眾
Q11:為何不蓋地下化HRT?
A11:
1.傳統HRT必須經過交通部審核才可興建，經費上百億~上千億，而目前交通部頭腦大多裝大便且天龍國看天下，依此短時間內不可能核准台中蓋藍線、橘線地下HRT(傳統重軌捷運)
2.目前文心線高架HRT已經施工中，工程很順利
3.未來橘線會規畫高架BRT，並引進三節巴士，也因高架有足夠空間，因此站體可能會像文心線那樣的站體，有廁所、育嬰室等等
4.傳統捷運需中央核准，這是地方政府不能決定的
Q12:BRT站體無法遮陽遮雨?
A12:
1.站體大家可以自行去看，除了中火站之外，其他站體瞬間超大雨是無法阻擋的，但普通的雨是可以的，而BRT離峰六分、尖峰三分一班，我想也還好，之後我想列車都會加班次。
2.當初說明會時本人也對此站體非常傷心，當時我以為站體後方能有大型壓克力，但沒有...
3.都已興建，也只能這樣，就看之後能不能有個工程改善方案
4.遮陽...頂多熱個六分鐘會死嗎?而且現在常常一兩分就一班車，是大家太矯情，人的問題
有人都可以寧願大熱天冒著曬傷風險從火車站騎車騎到東海而不搭BRT了...
5.遮陽遮雨問題我想高雄LRT也有吧，高雄LRT站台也無廁所，為何只批鬥台中BRT?酸民記者都雙重標準?
另外，各都市BRT、LRT大多的設計站體都沒有廁所、半封閉式設計，台中BRT站體設計其實很合理
PS1.本人為在高雄念書的大學生，在高雄常搭高捷，沒有捷運到的地方就騎車或開車，在台中我幾乎搭公車，除非公車沒有到的地方才騎車或開車。本人對於捷運興建有熱情，因此也參加過台中BRT公聽會，前後給交通局、工程顧問公司、施工單位陳請至少五次以上，從規劃到興建一直都有在關心，我想我有資格回答一些問題吧!
PS2.PTT有許多誤導大家的資訊，裡面有許多對BRT不了解的人故意在誤導大家、為了酸而酸，本人只是想以公正角度來澄清這一切。而酸民、記者言論水準我想大家都知道，但是為何今天又很多人跟記者瞎起鬨?台灣酸民、記者是連陳偉殷贏球都能酸的、連空難都能開玩笑的，今天電腦前的你是只會上PTT而不去求證正確資訊的人嗎?
而台中也有民間交通建設監督團體，社團裡的人也都關心台中建設，且都是追求正確資訊的民眾，而不是跟酸民瞎起鬨
PS3.目前為止有搭過BRT的民眾很多人都表示讚賞，也知道BRT優勢會再8.17後才會發揮。媒體愈亂寫，大家興趣愈高，運量天天暴增。反而是外地人在酸台中BRT，那些記者住台北、酸民遍佈全台灣，而都是這些沒搭過BRT的人在刻意扭曲BRT或是汽機車族。
真正的心聲請去問"有搭過BRT的人"!而你，有搭過嗎?
8/17搭完過後再批評都不遲，酸民永遠不嫌多，請搭完再批評都來得及!沒搭過且資訊都是來自錯誤報導的記者酸民的人有什麼資格批評?
PS4.接駁公車有很大改善空間。而本人看到許多上車民眾不等下車民眾而急著上車，素質該加強。
PS5.政治問題藍綠都有各自考量，大家不該站在哪一邊，應該理性的就事論事討論BRT
以上，歡迎討論與轉載
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