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綜觀目前的國內汽車市場，中大型房車雖然仍有部分品牌採用國產策略，然而在新款Camry推出之後，其優異的產品表現使其盤據了大半江山，相比之下競爭態勢不夠強悍的車種則是改採進口策略來因應，所以目前中大型房車市場上仍是屬於獨霸一方的局面。不過如此的情勢在新款Mazda6即將引進台灣市場之際終於出現了曙光，一直以來都以進口車身份在台販售的Mazda6於2002年推出第一代車型之後即大受歡迎，當時以Zoom-Zoom精神所包含的運動化操控、精緻質感與售價策略成功地打響了Mazda6的名號並創下銷售佳績。第二代車型則是因為競爭力相對降低加上Camry強襲之下而未能再創高峰，不過這時期的Accord與Teana等車也都有著類似的遭遇...但在進口化的Accord發表之後，攀升的售價令許多人望之卻步，於是大家更是引頸期盼著新款Mazda6的現身。

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在目前燃油經濟性表現為主要考量的消費意識中，如果外觀設計方面的特色不足，往往在第一印象中就敗下陣來，但新款Mazda6卻是因為體現了魂動精神而有著相當鮮明的外觀設計風格。論起魂動精神的濫觴則非TAKERI莫屬，而真正將之運用在量產車型上則是以CX-5跨界休旅車做為前鋒，Mazda6則是屬於融貫魂動精神而推出的第二款車型。

所謂的魂動(Soul of Motion)概念即是將充滿生命力的野性融入在車輛外觀與操控方面的設計，藉以詮釋出運動風格鮮明的視覺效果，但又能在蓄勢待發的形象中呈現出細膩質感與精湛造車工藝，而這也是Mazda結合了Zoom-Zoom精神之後所崇尚的新世代設計語彙。

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位於車頭的魂動之翼設計始見於CX-5身上而成為了新一代Mazda車系的家族樣貌，而因為新一代的Mazda6增加了許多安全性配備，例如MRCC雷達定速巡航系統、FOW前方障礙警示系統、SBS智慧型煞車輔助系統等，這些都是使用毫米波雷達來感知，所以在偌大的廠徽內其實還藏著雷達測距裝置，不過也因此捨棄了立體廠徽的設計。對安全配備比較關注的網友們應該發現了一點端倪，其實這些安全配備跟VOLVO車上的系統是屬於相同來源的，不過在系統的作動條件方面因為Mazda仍是著重為駕駛操控導向，所以取消了部分自動功能，稍後會再針對配備上的差異進行補充。

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而在照明系統方面，Mazda6也是Mazda第一款採用了LED燈組的車種，圓形的LED導光設計讓頭燈擁有類似瞳孔般的視覺印象，而在照明系統的功能性方面則是整合了HBC遠近光自動調節系統，能夠透過位於擋風玻璃上緣的攝影機偵測到對向600公尺內的車輛光源而自動切換為近光燈模式，避免造成對向或前方車輛的干擾，而若是行經光源不足路段時則會自動使用遠燈來強化照明效果。另外AFS主動轉向式頭燈也在降低照明盲點方面有著顯著的效果。
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這次新一代的Mazda6總共有三款動力編成，分別是汽油引擎配置的Skyactiv-G 2.0與Skyactiv-G 2.5兩種排氣量車型，而採用柴油動力配置的Skyactiv-D 2.2目前也在引進的考量清單之內，齊全的產品線陣容果真有勢在必得的魄力。ESP電子穩定控制系統當然也位居安全配備之列，當車輛出現即將失控的危險時，系統則會透過降低引擎動力輸出並透過煞車系統個別控制車輪轉速，進而達到讓車輛維持穩定且容易控制的狀態下，盡量避免意外的發生。

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從魂動之翼向後延伸的曲線在前輪拱處形成了一個強而有力的鈑件線條，成功地營造出魂動精神蓄勢待發的姿態外，也為Mazda6帶來了豐富的光影折射，有別於此級距車種常見的平淡車側曲線，因此新一代Mazda6光是在外觀設計方面就有著與眾不同的高辨識性。

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這次Mazda6在主打色方面則是使用了匠塗(Takuminuri)技術的魂動紅(Soul Red)，靈感來自於日本在漆繪方面的講究工序，並且透過多種不同材料的塗層技術來呈現出一般漆面所無法達到的高亮度與深邃色彩。在陰天等環境下觀看時能夠表現出色彩的豔麗，而在強光下則有著水晶般的剔透感，在質感的呈現上確實是一般漆面所無法達到的。不過以台灣市場較為保守的消費習性來說，傳統的灰階色系或灰藍色或許較能得到青睞。

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除了在外觀造型上體現出了魂動的設計概念外，Mazda6透過正面投影面積的降低、減少風阻的進氣壩造型，並利用車底整流罩統整了流經車底的高速氣流，因而使得Mazda6的風阻係數降低至了0.27cd，對於整體的油耗表現也能有所改善。

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自從CX-5率先採用了SKYACTIV技術達成了高剛性輕量化的車體要求之後，在新一代的Mazda6身上當然也運用了SKYACTIV-Body技術進行打造，而在安全性的考量方面則是利用更多力矩傳導路徑的方式來分散衝擊力道，因此在結構輕量化的同時亦能保有高剛性與更安全的車體。

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看到前檔上緣的i-Activsense主動安全科技感測總成就不難發現其與VOLVO車種的配備乃是系出同源，這套安全科技系統整合了MRCC雷達定速巡航系統、FOW前方障礙警示系統、SBS智慧型煞車輔助系統、HBC遠近光自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、AFS主動轉向式頭燈、RVM車後盲點警示系統以及SCBS都會型煞車輔助系統等，為Mazda6建構出了完整的主動安全防護機制。
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SCBS都會型煞車輔助系統的作動範圍為時速4-30公里，由紅外線雷達進行感知，系統會偵測車輛前方6公尺以內的所有車輛，當系統偵測到前方近距離有車輛時會先預縮煞車卡鉗與碟盤間的距離，而若是駕駛仍為對前方距離的縮減做出反應則會施以自動煞車避免碰撞或降低撞擊時所產生的損害。

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而SBS智慧型煞車輔助系統的作動範圍則介於時速15-145公里之間，系統會會透過隱藏於車頭廠徽內的毫米波雷達持續監控前方200公尺內的車輛或障礙物，當系統判定安全距離不足時同樣會先預縮卡鉗行程並於儀表版內亮起紅色警示燈號，當可能發生追撞危險時則會自動施以全力煞車來降低可能發生碰撞的機會。

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LDWS車道偏移警示系統則是現在許多車輛都開始配備的安全科技，時速達到65公里以上時，系統會透過擋風玻璃上緣的攝影機持續偵測路面標線，未打方向燈的情況下當車輛出現偏移並靠近車道標線時即會以聲響的方式對駕駛發出警告，尤其是精神不濟時有著相當不錯的提醒效果，不過這時建議還是稍事休息才不至於造成危險。

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RVM車後盲點警示系統則是會於時速30公里以上作動，利用藏於後保桿內的類毫米波感測雷達持續偵測車輛後方50公尺距離盲點區域內的車輛，當盲點區域內出現車輛時會先在後視鏡內側亮起燈號警示，而若此時駕駛仍欲變換車道時則會同時利用聲響警示以提醒注意周遭路況，也是相當實用的安全配備之一。

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在Skyactiv-G 2.5車型上搭配了19吋的鋁圈，胎圈尺寸為225/45 R19。煞車系統方面，前碟尺寸為直徑297mm，後碟尺寸為278mm，搭配上ABS防鎖定煞車系統則能夠提供更為優異的煞車制動效果。

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為了追求人馬一體的駕馭感，Mazda6也搭載了新開發SKYACTIV-Chassis底盤結構，輕量化結構的同時也針對軸距、重心高度等條件進行微調。懸吊系統為前麥花臣、後多連桿的架構，轉向機構的傳動比設為14.2，透過細部調整使車輛有著有著俐落的轉向手感，並對直行時的穩定性進行加強，低速時輕快靈活與高速時穩定沈著是這具底盤在設定上的主要目標。另外中大型房車所必須具備的舒適行路質感也特別透過調校來抑制車輛的抑揚幅度，後懸吊的安裝位置更是較前代車型上移了45mm，能夠有效減少側向G值對側傾擺動幅度的影響，可見為了提升乘坐舒適性表現，Mazda6確實也下了一番功夫。

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新一代Mazda6在車身尺碼上面也進行了調整，增加了車長與車寬而來到了4865x1840x1450mm，軸距也一舉拉長至2830mm，因此在室內空間方面也將有所提升，車重方面則為1430公斤(Skyactiv-G 2.0)、1450公斤(Skyactiv-G 2.5)、1490公斤(Skyactiv-D 2.2)。

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從外觀上來看，新一代的Mazda6除了更為修長之外，後移的A柱則是在外型上的一大特徵，這次Mazda6為了讓駕駛視野更為寬闊而將A柱底部後移了100mm，另外在後視鏡的設計上也特別配置在車門上而留給駕駛更完整的視野，減少盲點區域對行人可能造成的危險。
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車尾的部分也是Mazda6在設計上的亮點所在，不過相對於富含躍動感的車頭，車尾的部分則是以圓潤的線條加上圓形瞳孔狀尾燈作為主要的構成元素，從廠徽向左右延伸而開的鍍鉻飾條與車頭的魂動之翼相互呼應，透過愈趨內斂的線條更能夠襯起躍然而出的動感，蘊含於全車的魂動精神也在此寫下了一個優雅的註解。
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而在Mazda6車上也配置了倒車顯影系統，即便有著修長身形倒也不用過於擔心車輛後方的視野。

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從車側望去，尾燈的設計則是有如飛行中的水滴，行李廂上蓋也有著向後延伸的隆起，立體化十足的輪廓也為車尾設計注入了更為強烈的力道感。
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看完了新一代Mazda6的各部設計，不知道大家比較喜歡車頭或車尾的設計呢？

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緊接著讓我們一起來看看內裝的設計吧，新一代Mazda6在內裝方面以質感的呈現為主要理念，除了運用黑色系作為主要的基調外，車室內部其實沒有過多的裝飾，基本上運用流動的線條來強化視覺效果上的連動性，並運用黑的深沈、皮質內裝與軟質塑料等來詮釋Mazda6對於豪華的定義，讓人在視線遊走之際又會屢屢對於對於內裝質感上的堅持而有所體悟。

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金屬質感適量的搭配也是Mazda6在內裝設計上的巧妙之處，華而不臾的視覺效果透過霧面金屬反射的光影映入眼簾，質感油然而生。

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坐進Mazda6的駕駛座，你會發現這依然是相當熟悉的駕駛導向設計，從方向盤位置、快捷控制介面、中控台距離等都是以更容易操控為主要的設計目的，不過也因為各部區域的安排更為緊湊，不習慣的人初次則可能會覺得略有壓迫感，但伴隨著A柱後移所帶來的寬闊視野，很快地便會發現壓迫感只是錯覺，更引人入勝的是駕駛著Mazda6所帶來的操控愉悅。

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方向盤左側的部分為音響控制介面，右側則是配置了MRCC雷達定速巡航系統的快捷控制介面，立體化設計的按鍵讓人不需運用視覺觀看就能輕鬆利用觸覺來判別各種按鍵的功能性。

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Mazda6所配備的這套MRCC雷達定速巡航系統具有主動式跟車巡航功能，作動範圍為時速30-200公里，透過藏在廠徽內的毫米波雷達來監測前方車輛距離，駕駛亦可對跟車距離做出四段調整。實際運作時系統會依據所設定的最高速限來調整車速，例如設定為時速100km/h，當前車時速降低時則會自動減速保持在駕駛所設定的跟車距離，而前車加速時則會以同樣的節奏跟上，但時速則保持在上限100公里之內。

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另外這套系統最令人印象深刻之處則在於加減速時機的判定，在設定為跟車距離最短的狀態下，當前車距離開始拉大或縮小，心裡想著該有所動作時就會發現系統也已經即時反應出駕駛的想法並做出相對應的加減速動作，宛如具有心電感應的機能...若跟VOLVO的系統相較之下，Mazda6所做出的反應確實是較為積極而即時的，不過Mazda6取消了跟車時停止再開的功能，當前車持續減速並降低至30公里以下時則會在儀表與聲響上提醒駕駛準備接手煞車的動作，據原廠人員表示這乃是依據駕駛仍必須保持與車輛必要的連結所做出的設計，以避免出現精神過於鬆懈的狀態。

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方向盤換檔撥片雖然面積不算大，但是位置適中，像小編一樣手指較短的人也能輕鬆操作，而且按壓手感確實，有著明確的作動反應。

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而在Mazda6身上亦搭載了便利的Keyless系統，不過遙控鑰匙的樣式則是與過去相同而未進行重新設計。
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三環式的儀表板設計以黑色系作為主要的鋪陳基調，以簡潔的設計帶出明確的辨識效果。最右側儀表雖然具有彩色顯示的功能，但考量到最大程度降低視覺上的干擾，僅有警示時會以鮮豔的紅色圖形或字樣呈現，其餘功能則大多以灰階色系呈現。

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而在Mazda6上也整合了名為i-Eloop的動能回收系統，這套系統最大的特點即在於使用電容來代替電池，具有快速充放電的特性也沒有電池容易衰退的問題，而能在車輛放開油門踏板後快速進行動能回收，並可同時供應車上音響與冷氣等用電需求，搭配i-Stop引擎怠速熄火系統之後約可降低10%的燃油消耗，也能降低引擎負擔來提供更好的加速性。
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另外在Mazda6身上也搭載了i-DM駕駛評分系統，這套系統會依據方向盤轉動幅度、油門收放與側向G值等資訊來作為判斷基準，要獲得高評價就得盡量維持平順的駕駛方式，透過如此的訓練不僅可以讓車上乘員獲得舒適的乘坐體驗，更重要的是改善駕駛習慣之後，油耗表現必當有所精進。

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因為此行試駕的是右駕車種，所以方向盤後的撥桿配置與左駕車種是相反的，圓筒狀的造型則能夠提供明確的操作性，另外光感應頭燈與雨滴感應雨刷等便利機能也是Mazda6的標準配備。
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在方向盤的外側則是羅列著ESP電子穩定控制系統、i-stop怠速熄火功能、RVM盲點警示系統、AFS主動式轉向頭燈與LDWS車道偏移警示系統等功能性按鍵，並配置了一個小型收納空間可用來放置零錢等物品。

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為了追求更好的駕駛姿勢配置，Mazda6則是參考了太空人於無重力狀態下的施力動作，以對關節負擔最小的角度與距離對駕駛姿勢做出了調整，並且在施力點的考量上也以必要時能迅速使用作為標準，其中可固定腳跟的落地式踏板與踏板間的距離則是個人相當喜好的設計，而幾天駕駛下來，確實也不易感到腳部的疲累，就算是長距離駕駛也十分輕鬆。另外Mazda6的油門踏板具有2段式設計，當踩下90%的深度時會觸動開關讓變速箱進行立即降檔的動作，減少一般油門設計的時間差更能提升操控反應。

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座椅的設計方面兼顧了視覺上呈現出的質感與功能性，尤其是舒適性與包覆性能特別突出，軟硬適中的設計能夠將讓身軀微陷於座椅之中，並讓座椅與身軀緊密服貼而提供了良好的衝擊吸收與身軀包覆性能，藉此更能放心地享受駕駛Mazda6所帶來的操控樂趣。

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而在Skyactiv-G 2.5車型上還搭載了前座椅電動調整與駕駛座記憶功能，Skyactiv-G 2.0車型上則為手動調整的配置。

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在這次試駕的車款裡也有如圖中採用米色基調的內裝設計，不過據了解考量到台灣市場的消費習性，屆時引進後將只有黑色系內裝的搭配方式。

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Mazda6在內裝的設計部分，從中控台向兩側延伸至車門上緣均使用了軟質塑料來提升觸覺上的質感，而考量到被動安全性的提升，A柱、B柱內側同樣使用了軟質塑料以降低外發生時所可能造成的傷害。另外在車室被動安全防護方面則是搭載了雙前座氣囊、雙前座側氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的頭部氣簾，並且所有座位上均配置了三點式安全帶。
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由於這次試駕的是日規車型，車載音響與導航系統均為日規專用，屆時引進台灣後將會改配不同樣式的車載系統，因此在此也就不多所贅述，不過揚聲器方面則是同樣採用BOSE的產品來強化聆聽效果。
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空調系統方面為左右雙區獨立恆溫空調系統，另外前座椅也具有加熱功能，基本上這套恆溫空調介面跟CX-5所搭載的配備是相同的，不過在資訊顯示方面由橘色字樣改為對比較高的白色，在質感的提升上也有不錯的效果。

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中控台最下方區域則是配置了12V電源以及小型的開放式置物機能。

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Mazda6所配置的這款SKYACTIV-Drive六速自排變速箱除了具備平順的換檔特性之外，為了提供更接近手排變速箱的動力傳輸反應，特別將將鎖定離合器的控制區域一舉提升到了82%之譜，與一般自排變速箱49%左右的設定相比，有著更好的加速性與燃油經濟性。不過因為增加了鎖定範圍，傳導至車體的震動也會隨之放大，為了維持更好的行路質感，Mazda6則是針對底盤與離合器結構等部分進行改造，也讓Mazda6的NVH比起過往車型有著更好的表現。另外這具變速箱同時也具備了HLA陡坡起步功能，車輛位於陡坡時，鬆開煞車踏板後仍會自動鎖定煞車約2秒防止車輛下滑，讓駕駛能夠從容拿捏油門踩踏力道進行斜坡起步動作。

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倒車顯影系統裡也整合了可與方向盤連動的軌跡參考線，讓駕駛更能掌握倒車時的車輛運動範圍。

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鞍座的部分則是配置了小型收納空間與置杯機能，另外在中央扶手內也可找到另一組12V電源、USB與AUX IN外接音源的連接介面。
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其他實用的收納機能還包括了容量頗大的手套箱與吸頂式眼鏡盒等設計，此外後視鏡方面也具有自動防眩機能。
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由於新一代的Mazda6在軸距方面拉長至了2830mm，因此在後座的膝部空隙部分也一舉提升了43mm之多，讓後座乘客擁有著相當寬敞的後座伸展空間。

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前後車門上的置物空間都足以容納一般350ml的保特瓶，實用性還不錯。

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而在後座空間內也配備了空調出風口與位於中央扶手內部的置杯機能。
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以身高170公分的成人來作示意就能發現Mazda6的後座頭部與膝部都還有頗為餘裕的空間。

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行李廂的空間也不算小，有著436公升的容積，並且後座椅也具有6/4分離機能，能夠於應急時收納較為大型的物品。

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掀開底板之後發現Mazda6僅有隨車工具與補胎劑，沒有備胎的配置。

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在行李廂內也設計了後座椅背的快速操作拉柄，不用為了放平座椅而勞於奔波。
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搭載於Mazda6車型上的SKYACTIV-G系列引擎透過將壓縮比提高至13:1、加長衝程、採用多孔式噴油嘴與凹孔活塞等方式來提升中低速扭力並同時降低燃油消耗。然而提高壓縮比所直接面臨的問題便是殘留氣體增加所產生的爆震將會造成輸出功率下降，MAZDA則是採用了新型的4-2-1排氣系統來解決，透過加長排氣行程的方式避免氣體再度被吸入燃燒室內，因此能夠達到降低殘留氣體並提高壓縮比的目的。凹孔活塞則是能夠在火星塞附近形成混和比例均勻的氣體，即使延遲點火也能有著穩定的燃燒狀態。

至於在動力數據方面，Skyactiv-G 2.0車型有著最大馬力155ps/6000rpm與最大扭力20.0kg-m/4000rpm的性能，Skyactiv-G 2.5車型上則有著更為強悍的的最大馬力188ps/5700rpm，最大扭力也提升到了25.5kg-m/3250rpm之譜。而為了降低車身重心並提升操控性，除了前軸前移50mm之外，引擎本體也以後倒10度的方式進行安裝，如此一來降低了引擎正面投影面積亦能透過低重心的設計來提供更好的操控性。
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至於另外一顆SKYACTIV-D 2.2引擎則是Mazda頗受好評的新型柴油引擎，在汽油引擎方面透過提高壓縮比的方式來強化動力性能表現，不過在柴油引擎方面則是透過降低壓縮比至14:1的方式來提升運轉細緻度，並且運用了排氣端VVL可變汽門揚程科技來解決一般噴射柴油引擎低壓縮比情況下不易燃燒的現象。另外也使用了在進氣與壓縮行程中供油九次的方式來降低燃燒不完全現象的發生。而在渦輪系統的配置方面採用了一大一小的雙渦輪設計，並且搭配可變幾何導流葉片可於不同轉速時滿足增壓需求，讓這顆柴油引擎有著媲美汽油引擎的活躍度，亦可直接提升整體的操控性。性能數據方面則為最大馬力175ps/4500rpm，最大扭力42.8kg-m/2000rpm。

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在SKYACTIV科技的加持之下，各顆引擎的燃油經濟性均有著不少的提升幅度，以日本目前所公布的數據顯示，SKYACTIV-G 2.0車型的平均油耗為17.4km/L(JC08)，SKYACTIV-G 2.5為15.6km/L(JC08)，而柴油動力的SKYACTIV-D 2.2則是達到了20.0km/L(JC08)的水準，以中大型房車級距的標準來看確實頗為亮眼。

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在瞭解了新一代Mazda6如此多樣化的技術革新之後，到底開起來有沒有像文宣那般美好還是得要實際體驗之後才能得知，而原廠為了讓我們可以更深入體會Mazda6的整體表現，也特別安排了在北海道進行了3天的路試，不過唯一可惜的是所提供的車輛僅有SKYACTIV-G 2.0與SKYACTIV-G 2.5兩種車型，SKYACTIV-D 2.2此行則是未能試駕，算是本行的遺珠之憾。

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這次原廠所安排的路段綜合了高速公路、山區道路以及市區路段等，第一站行程就是人潮頗多的小樽市區，而且現在又是暑假期間，市區內的車潮其實相當多...不過駕駛著Mazda6除了相當吸引路人的目光外，最先令人意外的是即便有著修長的身形，但要穿梭在車多擁擠的小樽市區內倒是完全不成問題。A柱後移的視野提升感顯而易見，加上後視鏡配置於車門上的設計也能降低死角範圍，尤其是轉彎通過斑馬線時因為死角降低，一般大型房車所容易出現的A柱死角壓力更是減輕許多。低速行進時，方向盤雖然輕手易於達成靈活轉向的需求，但就連在道路品質優異的日本都還能清楚感受到路面狀況，MAZDA向來拿手的操控感也被完整地保留了下來。

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離開了市區之後，來到了原廠所安排的安全科技體驗場地，這邊主要是讓大家體驗SCBS都會型煞車輔助系統，以時速30公里以下前進，接近障礙物時鬆開油門讓系統自動判定煞車時機。
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當車輛接近障礙物時，系統因為判定即將有撞擊的危險而立刻以儀表圖示與高頻聲響警示駕駛，此時若是駕駛即時反應，SCBS都會型煞車輔助系統就會自動解除讓駕駛自行採取減速動作，而若是發出警告後仍未偵測到踩踏煞車的動作，系統則會馬上施以煞車動作來避免碰撞發生，這在容易出現難以預期路況的都會區的確頗為實用，不過還是提醒大家開車時要專心注意路況。
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來到郊區道路之後因為人車相對稀少，也讓我們得以發揮一下Mazda6的性能表現，無論是SKYACTIV-G 2.0或SKYACTIV-G 2.5車型，輕快的加速性在中低速域相當實用，這部分除了SKYACTIV引擎技術強化了中低速的扭力表現外，這具六速自排變速箱也有著十分不錯的動力傳輸反應，就算不是用力踩踏油門，但依然可以清楚地察覺到油門開度與動力輸出時的連動感增加了許多，甚至頗有手排變速箱那種隨傳即到的反應表現。而若是需要全力衝刺，使用換檔撥片或是踩足油門都能夠獲得立即降檔的操控感。如果說以動如脫兔的方式來形容或許有些過頭，但以如此級距的大車而言，Mazda6所具備的靈敏加速反應絕對位居佼佼之地。不過若是以再加速反應來看的話，SKYACTIV-G 2.0車型因為動力較小，所以就缺少了SKYACTIV-G 2.5車型那般後勁十足的衝刺感，雖說以一般日常用途來說已是頗具實用性，但在操控感強烈的Mazda6上則是顯得有所不足...

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雖然說這次並未能試駕到SKYACTIV-D 2.2車型，但幾次坐上擔任前導車任務的柴油版本CX-5時發現，就連許多歐系柴油車種仍無法完全克服運轉粗糙的問題，這具SKYACTIV-D 2.2引擎居然有著汽油引擎般的細膩度，確實讓人倍感訝異...

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另外拜長軸距設定所賜，Mazda6在高速行進實有著相當不錯的穩定性，加上懸載系統特別針對乘坐舒適性進行了優化，尤其是乘坐於後座時又有著寬敞的伸展空間，老實說每次換到後座時幾乎很快就開始打盹...而Mazda6在乘坐舒適性如此優異的表現下，亮眼的隔音效果絕對也是重要功臣之一，即便是在中高速域的範圍內，從底盤傳入車身內的噪音相當細微，若不仔細聆聽其實影響相當小。而引擎在低轉速運作下也頗為安靜，但Mazda6為了強化駕駛與車輛的連結，特別針對引擎聲浪進行調校並具有導音的設計，一旦轉速超過3000轉之後澎派的渾厚聲浪就開始蠢蠢欲動，隨著轉速持續拉高，渾厚的運轉聲浪也愈趨高亢，並且藉著一次次的換檔動輔以加速力道的爆發，在感官體驗方面均能獲得令人難忘的滿足感。

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當車速達到時速140公里左右時，A柱才會開始出現些微的風切噪音，不過因為日本並沒有無限速高速公路的設計，加上交通安全法規又是異常嚴格，所以我們也只敢在高速區域淺嘗車輛表現即止。但根據過往的經驗，若Mazda6能夠持續保有時速140公里時的穩定性，那麼更高速度時的表現應當也不會相去太遠。

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然而因為前2天都是在北海道進行長距離跋涉，加上所住宿的飯店都是屬於偏遠地區，加油站也都早早打烊，於是我們只好抽空在行程中先預加好之後所需的燃油。不過因為北海道人口相對稀少，加油站多半為自助式的，因此也沒有熱情洋溢的少女工讀生...不然福利社就有著落了，殘念...

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既然都來到了加油站，也順便介紹一下日本自助加油站的操作流程好了，相信很多人若要選擇自由行時可能就有用到的機會。日本加油站所供應的油品主要分為三種：レギュラ－(一般汽油)與ハイオク(高級汽油)跟台灣用辛皖值高低的分法類似，軽油則是指柴油。

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首先加油前建議先利用圖中右側的圓形手狀區域進行靜電消除動作，然後可以選擇信用卡或是現金交易，我們直接插入日幣一萬元的紙鈔，之後選擇油品。
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油品選擇好之後就能夠開始加油，加滿油之後會給兩張單據，一張是收據、右邊有條碼的那張則是用來找錢的。
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拿著找錢的單據找一下附近的自動精算機，然後在有手掌圖示的地方刷一下條碼。
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刷完條碼後就會自動找錢了，日本果然是個自動化販賣相當盛行的國家，連加油都能如此便利XD。

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加完油之後大夥便加足馬力開始趕路，這時恰好又來到了多彎的山區路段，該是好好檢視一下人馬一體的操控標準了！

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先前提到Mazda6在市區行駛時已經有著靈活易於掌控的轉向反應，不過Mazda6已是目前MAZDA旗下身型最為修長的旗艦車型，要讓軸距如此長的車擁有絕佳操控性可不是件容易的事。不過在一次次的彎道攻略後發現，Mazda6不僅是有著靈活的轉向特質，就連精準度都能夠拿捏的恰到好處。雖然長軸距的車身在面對急彎時仍不免偶爾出現後軸略微遲疑的狀況，但基本上對於整體操控性的影響並不大，宜靜宜動可說是Mazda6在操控方面十分鮮明的特質，當以一般速度行經彎道時，由於側傾的幅度被抑制的相當不錯，加上有著精準的轉向反應，只要不過於躁進，運用車輛本身的慣性就能夠用優雅的姿態劃過每一個彎道。

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因為有著不錯的操控本質，Mazda6會忠實地回應駕駛對於轉向與動力方面的要求，例如要在彎中進行加速動作時，因為動力反應相當即時，所以只要輕踩油門就能夠以自然的姿態進行加速，必要時毫不拖泥帶水，一氣呵成地通過彎道對於Mazda6來說絕非難事。煞車系統的調校也相當易於操作，需要舒適行車狀態時可提供線性化的即時回饋，若要進行急減速時也不會出現難以負荷之感，駕駛著Mazda6其實是非常輕鬆愉悅的。

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如果以廣義的操駕特性來區分的話，事實上Mazda6已經脫離了日系車常用加硬懸吊等手段來強化操控感的設計方向，Mazda6在運動本質上融入了著更多的感性因子，此級距車種必備的舒適從容在Mazda6身上也已經得到了實現，但卻又能夠在操控樂趣方面傳承了MAZDA固有的傳統，縱使這是一輛大車，但要論起殺彎時的快感，我想這種傳承自人馬一體的操控感受，就算是歐系車種也不見得能夠取得壓倒性的優勢。

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經過了這次的試駕行程，讓人不免感嘆Mazda6的進步幅度之大，不僅保有了MAZDA核心的運動特質，卻又實現了旗艦車種所必須具備的從容姿態，而且在安全科技方面也有了更為豐富多元的配備，屆時要是能夠像初代Mazda6一樣在售價考量上些微讓步，或許真能夠有與市場龍頭一拼的實力，就讓我們拭目以待吧！

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