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電動汽車的未來的充電方式，可能有「感應充電」、「鋰空氣電池」、「超級電容器」或是「道路充電」，但這些充電方式可能都不是電動汽車普及的關鍵因素。電動汽車市場急需建立統一的底層標準，因為各廠商紛紛搭建封閉系統的結果可能會讓整個行業雜亂無章，最終也會讓消費者無所適從。

Tesla 稱得上電動汽車業的明星級公司，其吸引目光的秘訣之一就是不斷探索和改進汽車電池技術。該公司的電動車使用超級充電站充電 30 分鐘可行駛 150 英里(約241公里)，而普通充電方式獲得同樣里程電力則需要耗費數小時。今年 6 月 Tesla 還推出了換電系統， 從另一個角度來改善用戶體驗。

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▲換電系統約90秒可以更換電池

人們不禁要問，下一代電動汽車的充電方式是怎樣的呢？新興技術諮詢公司 Enderle Group 的總裁 Rob Enderle 給出了自己的看法：

感應充電：

汽車和充電裝置無需通過物理連接。 Nissan 和Infiniti成為首批提供該充電功能的汽車廠商。高通也擁有自己的感應充電技術 Halo，可用於停車場和州際公路。然而整個電動汽車行業早已受到技術標準不一致的困擾，這意味著用戶必須尋找與車配套的充電設備進行充電。

鋰空氣電池：

IBM 等公司正在研發鋰空氣電池，該電池能達到油箱的能量密度。如果電池擁有與油箱同樣的能量容量，且體積大小相同，則可能讓 Tesla S 的單次里程達到之前的 4 倍。此外，當充電設備普及時，工程師可能會使用更小的電池，以便降低電動汽車的價格和重量。這或許會掀起電動汽車業真正的革命。

超級電容器（Supercapacitors and ultracapacitors）：

事實上超級電容器已經應用於商用車輛之中。電容器能夠充、放電數千次，使用壽命近乎無限長，且其充電速度快於鋰離子電池。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是快閃記憶體和磁性硬碟。不過電容器仍處於轉變初期，其價格非常高昂，使用一段時間後可能無法充電，且能量密度比電池還低。電容器或許不會在在近期內解決電動汽車的能源問題。目前電容器已在混合動力裝置中使用。

除了 Rob Enderle 的猜想之外，老牌汽車廠商Volvo正在做的事情也很有意思。該公司和瑞典電力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作測試利用公路幫電動汽車充電，通過將兩個電源線鋪設在公路上，電動車經過時便可獲得電力供應。這項技術的核心在於汽車得搭載集電器，集電器與公路上的電纜連線，利用直流電充電。汽車不必走在電纜的中央，但必須時速大於 60 公里。
「道路充電」最大的優勢在於用戶可以邊開車邊充電，持續補充電力，而無需中斷駕駛。這將給使用者帶來極大的便利。但這種方式的前期基礎設施鋪設成本高昂，短期內難以普及。

無論是感應充電、鋰空氣電池還是Volvo的道路充電，這些都可能不是電動汽車普及的關鍵因素。電動汽車市場急需建立統一的底層標準，而廠商各自為戰、紛紛搭建封閉王國的結果可能會讓整個行業雜亂無章，最終也會讓消費者無所適從。

Tesla 已經朝平台化邁出了腳步，試圖推動底層標準的統一。豐田旗下的 RAV4 EV 就是基於 Tesla 電能技術。此外，賓士也將于明年推出基於 Tesla 電能系統的 B 級車。

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Volvo 的道路無線充電：只要時速大於60公里就能邊開邊充

標籤：汽車, 網路話題, 新聞, 生活, 電動汽車, 感應充電, 鋰空氣電池, 超級電容器, tesla