(圖:AFP)
北京當局計畫投入約140億美元在市郊地區打造一座新機場，以紓解現有航空交通糾結的情況。
《華爾街日報》報導，預計新的機場將於2018年完工，工程第一階段將修築4個起降跑道，根據中國環境保護部最新的環境影響評估報告指出，新機場將可額外容納與現有北京首都機場相同旅客轉乘量。未來若有必要，新機場也可擴建另外3條預備跑道。
幾十年來，北京首都機場一直是中國通往全球最主要的門戶，也是中國國際航空(Air China)(601111-CN)主要的營運機場，對外聯繫眾多國際主要城市。中國航空業崛起之際，北京持續扮演國際航空樞紐的重要角色。
但是，儘管首都機場近年來曾進行多次大型擴建計畫，包括全球最具規模的航站大廈，仍無法達到運量需求。
2013年，首都機場的旅客轉乘量共計8370萬人次，遠超於初始設計的7600萬人次，位居世界第二，僅次於美國的哈特斯傑克森亞特蘭大國際機場(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport)。
估計至2020年，北京的航空轉乘量將上看1.42億人次。波音航空(Boeing)(BA-US)推估，2012年至2032年搭乘航空運輸抵達中國的旅客，將成長為現有的4倍。
雖然中國近期經濟放緩，但並未對國家的旅遊市場帶來衝擊，反而有越來越多富裕的中國遊客到國外觀光。中國國際航空、中國南方航空 (China Southern Airlines)(1055-HK)以及中國東方航空 (China Eastern Airlines)(600115-CN)為中國最大的3家國有航空公司，2014年第1季旅客運載人數較去年同期增長13%。
強勁的航空客運需求卻為機場增添更多壓力。上海浦東機場正在興建2條新的跑道，完工後將增加為5條。廣州與深圳的機場也正在季化增建第3條飛機起降跑道。
北京新的機場將座落於是中心南方約46公里的地區，此外，中國政府也籌擬成立新的航空公司，尤其是廉價航空，以解決快速增漲的旅客問題。
不過，分析師質疑，倘若中國領空權不願意進一步開放，擴建機場的計畫使否會有真實效用。中國目前超過80%的領空是由空軍所掌管，僅留下相當小部分的空中走道作為民航之用，導致航空交通的瓶頸，飛機長時間、頻繁的延誤，當軍事演習或天候不佳時，情況更為嚴重。
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