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Dec 6th 2013, 11:48

之前曾經在這裡開箱過SLX01, 有興趣的可以了解一下我習慣的開箱模式
同樣的在今天主角開箱之前也會先回顧一下BMC的一些過往故事
前一篇開箱文介紹了BMC Racing Team前幾年環法的車手跟歷史, 今天就來聊聊BMC過去的單車
也順便了解一下BMC單車的演進~

同樣的, 文中有許多來自國外各媒體或網站的照片, 都有附上連結
有興趣的讀者可以前往獲得更多的資訊, 照片的版權也歸各媒體所有

為了不吊大家胃口, 在長篇廢話之前我就先直接貼最後的成車照了
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SLT01 (team machine) 200? - 2009

SLT距離小弟熟悉BMC的時間較遠, 國內不確定有沒有正式代理過

BMC最標準的紅白黑配色
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同年這台車也贊助Phonak team參加環法
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LUG風格 + 全車走內線
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特別的上管-立管-後叉接法
別說是2005年, 即使放在2014年也是無與倫比
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特異的上管設計, 後煞車線走內管還不需要從上管打洞穿出來
真的是前無古人後無來者的設計, 也在市場上樹立了完全不同的風格
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SLC01 (pro machine) 2006-2010

BMC在台灣打響名聲大概就是從SLC01開始, 停售後都一值還有人在尋找這款車架
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全碳纖 + 全內線 + 依舊特殊的上管 - 立管 - 後叉接法
坐管不需要用坐管束, 而是直接將緊迫裝置融合於車架
我相信當時買BMC公路車的有一半以上是被這特殊設計所吸引
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2006年BMC Racing team還未正式成軍, 但當時贊助Phonk車隊時就拿過環法冠軍
當然也有黃衫圖裝版

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這座冠軍後來因為禁藥問題被拔掉了
身處那個時代, 關於禁藥又怎麼能不跟Lance Armstrong扯上關係咧?
Floyd Landis: Lance Armstrong & I Used Performance-Enhancing Drugs

2007也有贊助過Astana, 個人認為Astana配色算是傷當漂亮的版本
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SLC01最後一年, 2010年, 是BMC相當特別的一年, BMC Racing正式升格為Pro team
簽進了身穿彩虹衫的Cadel Evans, 因此SLC01也出了彩虹版
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SL01 & SLX01 2009-1010

SL01為BMC的中低階車種, 在2008年以前都跟SLT01比較相似, 只是材質不同 + 全走外線
到了2009年SLX01出現, SL01也大改款變成跟SLX01比較類似

SL01
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SLX01
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SLX01雖然只是中階車種, 但當年BMC的隊車使用上非常的混亂
因此還短暫出現在一些賽場上過

像是環瑞士
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tour down under
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甚至跑過幾天短短的環義
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這兩個系列有個重大改變: 使用全新設計的坐管: 把鎖坐管的裝置設計在坐管上
利用螺絲的旋轉讓坐管內的裝置撐開, 藉此加強磨擦力固定位置
非常酷, 我之前也是為此才買SLX01, 不過這兩款車子光是坐管問題的RMA率就非常高
當時不管是台灣還是國外都時有所聞, 我相信這對於BMC在未來設計車架時有非常重大的影響

SLR (team machine) 2010 - ?

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2010 除了是SLC01的最後一年, 同時也是SLR01系列的第一年
SLR01跟SLT01一樣叫team machine, 取代意味傷當濃厚
現在回頭看, BMC在此時就註定回不去特殊上管-立管設計了, 轉變為較為保守的外型
這也是首次BMC將頂級公路車改回走外線
坐管則是延續2009年SLX01/SL01的新設計: 將緊迫裝置做在坐管上

不過為了改善立管被坐管撐裂的問題, SLR01將坐管小小的修改
撐開的部分包了一層橡膠, 避免遇上SLX01/SL01一樣的問題
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2009年因為國內很多的BMC車子狀況連連, 消費者抱怨代理商的狀況時有所聞
也有傳聞代理商跟店家中間有些不愉快的事情
2010年BMC車款幾乎沒有代理進台灣, 新設計的坐管有沒有遇到同樣的麻煩就不確定了...

2010賽季正式開始後, 環義時Cadel Evans是騎彩虹版的SLR01
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2011年 BMC拿下了環法冠軍, 當然也出現了SLR01冠軍塗裝, 零售限量100台
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之前M01也有版友開箱過

2012 SLR01改變坐管設計, 變回像一般車子需要用坐管束去鎖
這或許是默認了2010年坐管設計依然有問題 ><
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在這一刻, BMC過去的一切都畫下句點, 自此開啟全新的一章
過去的那些大膽, 跳tone, 獨樹一格的BMC
漸漸因為過多的前衛設計造成的RMA問題而不得不轉向保守

2010以前的BMC我覺得是設計師主導, 2012以後則是工程師主導
(另外值得一提的是2012開始坐管接坐墊的地方往後傾斜15度, 稍後會有討論)

2013-2014 SLR01打出了ACE technology (Accelerated Composites Evolution)
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簡單說藉由隊上的三位王牌(Philippe Gilbert / Cadel Evans / Tejay van Garderen)
的意見回饋加上電腦的輔助設計下, 創造出更輕更硬也更符合選手要求的車架
(不過看起來外型似乎是沒甚麼差)

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這邊有些review

Impec 2010 - ?

2010 Impec發表, 未販售但直接登上環法舞台, 改回類似SLT01的LUG風格
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官方介紹影片, Hand made by machine, 滿屌的
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當年環法很幸運的馬上就拿到短暫的黃衫, 出現過黃衫版
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不過Cadel Evans因為摔車受傷的關係, 無緣帶著黃衫到巴黎....

隔年BMC捲土重來拿下環法冠軍, 雖然官方定義SLR01為冠軍車
但實際上Cadel Evans過凱旋門後舉起的可是黃衫版Impec
與上圖對照就可以知道兩年的塗裝差異
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2012 Impec正式於市場上販售, 完全獨立於現有的系列, 稱之為The perfert bike

The perfect bike - For all those for whom perfection means something. Pure Swissness. The Impec is the start of a new era. An era of Swiss carbon

2013 Impec 還推出了藍寶堅尼版, Mmmm, 我覺得soso(其實是買不起 )
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Slogan也正式定調:
Swiss Manufacturing Precision
Handmade by machines in Switzerland, the impec follows the vision of BMC: A new perspective into the world of cycling.

發展至此, BMC主打的品牌口號為: Swiss Precision / Handmade by machine
之前有參與國外BMC的線上問卷調查, 也可以看出來官方設定要主打的形象就是Swiss Precision
我想過去那些美好的外型設計可能都一去不復返了...

RM01 2011-2013

瞎扯了一堆, 終於要進入正題了

RM01是2011年推出的全新系列, 同年SLX01系列也停止生產
因此普遍的說法是RM01取代了SLX01, 但兩者的建議售價其實差了四成
(2010 SLX01 frameset MSRP $2000USD, 2011 RM01 frameset MSRP $2800USD)
BMC官網的說法: SLX01是Performance series, RM01則是跟SLR01同為Race series
是和SLX01完全不同等級的產品

Race Series:
Bikes for pros. In road racing, it’s all about efficiency in propulsion and maximum stiffness at minimal weight.

雖然被定義為race series, 但RM01從來沒有被選為BMC的比賽用車過

RM01簡單說就是SLR01的平價版, 官方說法除了後上叉略有不同外, 其他的部分外型是完全一樣的
藉由用料等級區分出不同等級(RM01車架約比SLR01重150g, 前叉重50g)

2011
初登場的RM01, 跟上了2011開始最流行的消光漆 + BB30, 個人覺得是RM01歷年配色裡最好看的
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類似Astana配色也重現江湖
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2012
BB30這幾年的災情大家都不陌生了, 2012年BMC全體車款改為BB86, RM01也不例外
至於塗裝呢... 我個人是覺得越來越沒有特色, 另外值得提的是這年開始有電變版車架
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2013
跟2012的差別只有塗裝的不同, 在官網上電變有藍/紅兩種顏色, 但是機械變速就只有紅色版本
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而今天我們要開箱的, 則是連官網都沒有的機械變速藍色版
網路上搜尋的結果, 世界上某些區域確實有少數商家在賣機械變速藍色版, 但數量非常的少
大部分的地區都只發售紅色版, 我也不知道藍色版為甚麼這麼少見
搞不好這台不只是台灣唯一, 而是亞洲唯一也說不定
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這樣的配色風格在BMC的市售車上還是首次看到
不過後來發現和今年的SLR01世界冠軍圖裝概念有點類似
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話說有一次SLX01不小心掉進湖裡, 正當我好傷心的時候湖神就冒了出來...
湖神: 你的單車是不是高科技碳纖車?
我: 不是不是!
湖神: 那是不是復古鋼管車?
我: 不是不是!
湖神: 那是不是時尚鈦車?
我: 不是不是, 我的是超屌複合車架!
湖神: 現在不流行複合車架了, 我送你一台全碳纖車吧!

然後... 某天的清晨我就收到了一個紙箱

看看外國人怎麼經營品牌的, 連紙箱外觀都這麼注重!
(這不是BMC官方紙箱, 是寄給我的廠商紙箱, 已經PS掉相關的資訊)
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開箱! 已經可以隱隱約約的看到今天的主角
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swiss design and development!
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把車架綁在紙板上這招個人覺得挺聰明的, 可以當作緩衝也是一種保護裝置
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已經透露出主角的名號了
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超長的頭管是RM01/SLR01的特色, 不過也造成了一些困擾(後面會討論)
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BMC特有的上管 - 立管造型, 不如以往的型號特別, 但也算自成一格
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之前是騎SLX01 54cm 上管55.5, 正好卡在RM01 53cm(上管55) 跟55cm(上管56)兩個size中間
最後我選了偏大一點的車架, 55cm 上管56
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坐管, 接坐墊前特別往後延伸15度
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BB86
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五通底部, 可以看到made in Taiwan的字樣
不過之前看網路上有人說BMC的碳纖車架是大陸製造台灣烤漆....(消音)
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拆包裝了, 露出你的真面目吧!
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漂亮的後叉線條
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下管
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黑, 銀, 少量深藍跟淺藍構成的配色
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BMC很喜歡烙一些自己創造的專業名詞, 除了BB86外其他看看就好
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這好像是BMC第一次用細線條的風格來裝飾車架
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超級長頭管
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坐管
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固定坐墊的金屬片用霧銀看起來傷當有質感
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吊耳.... 好像有點慘的製造品質
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前方視角
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側面視角
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上管
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全車照
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組車 + 鍍膜

這次組車選了網路上動態fitting相當知名的一家店
也趁組新車的時後嚐試了一下鍍膜
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本來汽車方面的鍍膜技術這幾年漸漸都延伸到單車界來撈錢惹
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所謂鍍膜其實也就只是用布沾濕了擦上去這樣XD
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要反覆上個幾層
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請大家朝車廂另一端慢慢移動...
啊, 不是, 是要說這是傳說中的老闆
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剛鍍完之後看起來有點霧霧的, 不過完成後看不出有甚麼差別
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靜置24小時鍍膜部分才算完成, 繼續組車工作
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大部分零件都是舊車移植, 就不多介紹了
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中間其實經歷了fitting, 最後的整線纏帶收尾
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(鍍膜真的還滿有用的, 洗車變的輕鬆很多, 沾點清潔劑隨便擦一擦就乾乾淨淨, 省了好多時間!)

除了車架外, 鏈條:SRAM1051 -> Ultegra, 外掛BB -> BB86(都是SRAM原廠)
Michelin Pro3 -> Pro4, 其餘延用舊零件
最後重量含無線碼表是7.3~7.5kg 之間, 大約輕SLX01 200~300g左右, 差異不大
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定裝照, 靜靜的停駐在車店一隅
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室外寫真

先來個全車照, 其實距離組好車已經一個半月, 累積500km里程數
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前叉是用比較傳統的格紋碳纖
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車架這種似乎是被稱做大理石紋(?)
之前M01好像有個笑話是說車主看到這種紋路堅持說是製造瑕疵...
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黑色部分都是一樣的紋路
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往後15度的坐管設計主要是把螺絲都移到坐管後方, 調整坐墊時會方便許多
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但缺點就是看起來坐墊位置偏前面
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後變速線拉出來的地方容易堆積髒汙, 希望不會影響到變速手感才好
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長頭管的關係, 墊片全拿掉還稍嫌不夠...
另外近期BMC跟Easton已經結束合作關係, 改用3T的手把龍頭, 但對我來說配上Easton還是比較對味
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前方視角: 為了配合車架配色, 刻意混用shimano跟Jagwire的線材造成深淺藍的色差
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側邊視角: 可以看出來開箱文中同樣的角度重複出現, 我快沒梗了
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後側, 好性感的屁屁(羞)
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我最喜歡的角度
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可以看得出來我的身材真的介於53cm-55cm
55cm坐管拉出來的高度有點少, 龍頭落差也差一點...
如果用53cm可能會比較好看, 但龍頭可能得加長個2~3cm...
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2014年起RM01系列也消失了
公路車款變成SLR01/SLR02, 幾何完全相同, 一樣藉由用料不同(重量不同)區分市場
優點是製造流程中許多東西可以共用, 藉此降低成本, 國外訂價看起來頗有吸引力
(RM01 frameset MSRP $2800, SLR02 105 MSRP $2699 (沒有單賣車架))
最近台灣代理商剛好在發表2014 BMC單車, 目前看起來SLR01/SLR02可能都有進
也許SLR02會是一個CP值還不錯的選擇(台灣定價不明)

至此可以看出來BMC的新路線: 中高階車種SLR01/SLR02 + Impec
這兩個型號應該會定下來, 在未來的好一段時間不會更改
(過去SLT01, SLC01, SLX01, RM01這些中高階的車長都不太命...)

騎SLR01的車手中跟小弟身材最接近的是前任世界冠軍Philippe Gilbert
(其實身材差很多, 但是已經是最接近的了)

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Pro bike: Philippe Gilbert's BMC TeamMachine SLR01

Rider's height: 1.79m (5ft10in)
Rider's weight: 69kg (152lb)

Frame: BMC TeamMachine SLR01, 50cm
Stem: 3T ARX Team, 140mm x -6 degrees
但是他騎50cm的車 + 14公分龍頭, 等於是縮小兩個尺寸在騎!
而且縮了兩個size之後還是沒用墊片...

下面是他進BMC之前的座騎設定, 看起來真的是差了兩個size
Frame: Canyon Aeroad CF, 56cm
Stem: Ritchey WCS Carbon 4-Axis, 12cm x -6°

一般長頭管都是傾向比較舒適的設定, 但BMC把這樣的設定放在戰鬥型的公路車上還挺有趣的
只能說也許因為長頭管的關係, 車手會選更小的車架好造成落差

騎程心得

前面有提到除了車架本身更換外(複合車架 -> 全碳纖車架)
鏈條, BB系統, 外胎都有更換, 但都算是相同等級
另外差異點還有多做了動態fitting, 以下的心得是包含這所有的改變造成的影響

以前SLX01的紀錄如下, 可以看的出小弟只是能力普普的假日車手
國史館->海倫: 記錄42分半, 平時45分半
北宜縣界來回: 約6.5小時(含休息)
陽金3P: 記錄4.5hr, 平時4小時50分(含休息)
雙北: 16小時(含休息)

以下則是換RM01一個半月來500公里的紀錄
國史館->海倫: 45分半
北宜縣界來回: 少於6小時(含休息)
陽金3P: 前2P約3小時40分, P3因天候及體力關係取消

RM01相對SLX01來說平路時速大約+2~3, 緩坡(北宜)感覺沒有比較快但相對舒適許多
以往在60km以後的山路段體力會急速的下滑, 120km以後更是只能忍著身體各處的痠痛騎下去
瘋北宜200k或是雙北這種路程往往前段速度都跟預估的差不多
但120km~200km的速度會急速的下降, 休息時間更是無限延長造成時間大幅的落後...
目前RM01騎了兩次北宜縣界來回都算是輕鬆完騎
省下的時間來自60km後還能維持速度以及休息時間大幅的減少
比較陡坡的部分(陽金3P)目前只跑過一次, 成績反而是有明顯的落後, 不過取樣有點不足

值得一提的是除了車子的差異, 動態fitting過程當中調整了過去一些錯誤的姿勢與施力方式
都可能是讓我騎得更輕鬆的一環, 現在不只騎車時輕鬆, 騎完後身體的痠痛也減少~
騎的不快我並不介意, 但要騎的健康才是最重要的!

最後的最後

過去的幾個月裡, 家裡多了新的成員, 生活也有了不小的改變
對我來說這不僅只是一篇開箱文, 同時也記錄了人生中的某個時間點
希望幾年後可以帶著小公主一起騎單車去運動!
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感謝收看, 下次開箱文可能是個specialized push bike然後硬要扯他們家這幾年環法的故事這樣

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