今年正式成為X休旅家族中第五位成員的BMW X4，不僅強化了BMW在這塊小型豪華休旅市場的攻擊火力，也使得自家休旅產品陣容更為豐富齊備，儘管這級市場已有X3這部演化至二代目的豪華休旅坐鎮多年，然而X4偏向運動化的設計屬性與操控掛帥的動態能耐，和自家親兄弟X3相比硬是展現出了截然不同的風格韻味，面對近幾年來急速發展的豪華休旅級距，歐日系品牌都有各自的詮釋，而X4很清楚地要接續由X6開創出的跑格化休旅路線，意欲以強烈的自我風格切入此級年輕化消費市場。
在BMW現行的產品劃分策略中，賦予偶數車系名號的皆是偏重運動感受的車種，諸如M4、6 Series Coupe或X6等，無一不是訴求高度駕乘樂趣的型號，X4自然也延續了這樣的規則，而且即便基礎結構和動力系統和X3共享，但是在BMW精心地調校後，呈現出來的感受也大不相同，更低的重心輔以靈敏的轉向反應，X4在其休旅家族其它兄弟之間，幾乎已無人可出其右。
導入國內的X4計有三款動力單元，本次試駕的xDrive35i目前暫列車系當中的性能旗艦，直列六缸TwinPower Turbo擁有306匹最大馬力輸出，0-100km/h加速可於5.5秒內達成，而唯一的柴油車型xDrive30d則是有著258匹馬力和57.1公斤米扭力，其能源局平均13.6km/l的油耗成績（歐規測試數據），對於重視日常使用經濟性的買家更具說服力，至於入門車型的重任則是交由xDrive28i來擔綱，其目的便是要牽制同樣將主力鎖定在這個預算帶的Porsche Macan 2.0T。
遵循老大哥BMW X6的跑格化休旅定位，X4藉由類Coupe的柔滑曲線，營造出這級LSUV少有的剽悍氣勢，而試乘車因為另外選配的全車M款跑車化套件，因此在一些細部呈現上，也較一般版X-Line套件看起來更加搶眼。
基本上扣除掉上揚緊湊的車尾部分，X4大致擁有和X3相同的外在表徵，招牌雙腎水箱護罩依舊是車頭最顯眼的設計。
於X4 xDrive30d和xDrive35i兩款車型可透過豪華選配方式來擁有的M款跑車化套件，除了車頭前保桿兩側進氣壩的面積放大之外，還利用黑色波紋狀飾板，進一步提升視覺上的競技效果，其中豪華選配還包含了運動化懸吊，讓原本就已經給人犀利駕馭印象的X4得以在動態反應上更為強韌。
於X4 xDrive35i上列為標準配置的360度環景顯示系統，結合水箱護罩下方、兩側後視鏡以及車尾牌照框內的攝錄鏡頭，可將車身四周圍的模擬鳥瞰圖顯示在iDrive螢幕中，為駕駛人提供更為全面安心的行駛環境。
多角度的燈組眼神為X4帶來了時尚俐落的視覺感受，搭配遠近光雙模式HID氙氣頭燈和LED日行燈，為整體增添不少科技質感。
上揚的腰線和多層次的鈑件呈現，使得X4在外觀造型上具有相當指標性和辨識度的個性化風格，這樣類Coupe的設計哲學雖然在品牌當中不是首見，但在X4身上卻也應用得更為成熟。
採雙色呈現的車側後視鏡，不僅將LED指示燈條整合在其中，下方還可以看到一組攝錄鏡頭，可將車身兩側的實際影像匯集成模擬鳥瞰畫面，為駕駛人帶來更為安心的使用感受。
在原始標配清單中，xDrive35i配置的胎圈組合為245/50 R18，這部試乘車另外升級成19吋M款五輻雙肋式鋁圈，前輪規格為245/45 R19、後輪則為275/40 R19，加上運動化懸吊更為直接的傳導回饋，X4 xDrive35i呈現出來的行路質感也相對更為紮實穩定。
尺碼設定上，X4有著4671×1881×1624mm的身型大小，如此的組合不若X6那般巨大，但也更符合一般駕駛的日常通勤所需，而且還能夠兼顧一定的承載機能性，加上與X3截然不同的屬性定位，對於想要彰顯個性品味卻又不想犧牲日常實用性的買家來說，X4的出現適時地滿足了這群消費者的需求。
升級M款跑車化套件後，後保桿的線條也變得更為豐富，輔以紅黑雙色呈現和單邊雙出排氣管，視覺上已能達到一定的武裝效果。
充滿肌肉感賁張感受的鈑件線條，是X4和同宗兄弟X3之間外觀上主要的差異所在，斜背式車尾也帶有些許俐落的印象，搭配尾燈組內的LED導引光條，於日夜間行車都有足夠的警示效果。
在牌照框上方的倒車顯影鏡頭，不僅能夠直接顯示後方影像，也可結合四周的鏡頭共構出高實用性的模擬鳥瞰畫面。
X4全車系皆提供有ABS、EBD、胎壓偵測系統、失壓續跑胎、DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統、DTC動態牽引力控制系統和全車六氣囊等主被動安全防護系統，在行車安全方面達到一定的表現，除此之外，採用xDrvie智慧型可變四輪傳動系統的X4車系，透過四驅系統的動力分配，於操控極限以及安全表現上也都有明顯的幫助。
儘管外型設計擁有獨到的風格，但回到座艙呈現上，X4還是可以看出濃厚的BMW新世代設計哲學，微微傾向駕駛座的中控台佈局，營造出駕駛導向的駕控環境，而全車Nevada皮質座椅（額外選配）和搭配應用的金屬髮絲紋飾板，也使得內裝質感有一定的水準，此外，由於升級豪華選配套件，因此在試乘車上還有M款多功能方向盤和黑色車內頂篷等配置。
相當BMW Style的四環儀表板，從轉速、時速、水溫到剩餘油量等，都提供有清楚的資訊傳達介面。
其它諸如日期時間、油耗、平均車速、電子羅盤、剩餘里程等行車資訊，也都能夠依照駕駛人各人喜好自行設定顯示。
若是已連接iPod或其它音樂訊號，一樣可以在這塊小型液晶螢幕中快速切換歌曲，日常使用更為便利。
設定好導航系統之後，螢幕中還會顯示路口轉彎指示畫面，接近時還會以語音和圖案方式來提醒駕駛人，是相當貼心實用的設計，只可惜原廠中文衛星導航系統並非全車系的標準配備。
方向機柱上左右兩側的控制撥桿，除了轉向指示燈之外，撥桿上的BC鍵可切換儀表板內的行車資訊顯示內容。
右手邊的撥桿則是雨滴感應式雨刷的控制元件。
以X4偏向運動化的車型定位，配上可於方向盤兩側進行快速換檔作業的撥片也是剛好而已。
Steptronic運動化八速手自排變速箱，結合直六TwinPower Turbo汽油增壓引擎之後，可在5.5秒內由靜止加速至時速破百，線傳排檔桿的造型也和其它家族成員相同。
iDrive中文化控制系統，利用旋鈕與按鍵的整合搭配和手寫輸入面板，能夠快速地進行多項功能的切換和設定。
繁體中文化的顯示介面，對於提升日常使用便利性而言有極大的幫助，透過iDrive旋鈕的操作，各項指令和選項的切換也十分簡便。
除了USB、Aux-in等音源輸入方式之外，還可以利用藍牙無線裝置的連結，強化整體的娛樂和實用功能。
只要成功連結配對之後，透過藍牙無線裝置就可以播放手機內的音樂或者瀏覽聯絡人資訊。
系統中也可以檢視過去15分鐘內的平均油耗。
當然基礎的旅程電腦資訊也可以一覽無遺。
跑車模式儀表在現行BMW車款上都可以看得到這個充滿個性化感受的顯示介面。
xDrive四驅系統狀態欄可以察看電子羅盤、水平與左右傾角，在進行輕度越野活動時，能提供駕駛人額外的輔助資訊。
胎壓偵測系統在全車系當中都屬於標準配備，當輪胎胎壓出現異常時，系統中就會秀出警示畫面讓駕駛人提早處理。
手寫輸入面板可支援衛星導航、聯絡人搜尋等功能，進行中英文字體的輸入，減少操作iDrive系統時所需的時間。
搭配的原廠中文化衛星導航系統，可設定為子母/3D顯示畫面，讓閱讀上更為直覺，這套系統可以標示出清楚的路口畫面，降低錯判的機會。
方向機柱上的控制模組，主要是光感應啟閉頭燈、前後霧燈和儀表板亮度調整的按鈕。
Push Start按鈕式引擎啟閉系統和怠速熄火裝置，均為X4全車系的標準配備。
於頭燈控制模組下方，設置有一處隱藏式的置物空間，可放置一些個人隨身的瑣碎物品，還能獲得一定的隱密性。
雙區恆溫空調系統也是車系當中的標準配備，而xDrive35i搭配的音響系統則為含MP3播放功能的BMW Professional主機。
試乘車上還另外加選了Harman/Kardon環繞音響系統，透過搭載600瓦輸出功率以及可個別選擇等化設定的數位放大器和16具揚聲器，提供更為出色的成音品質。
於線傳排檔桿周遭設置了相當多的操作按鍵，包括電子駐車系統、環景顯示系統和HDC陡坡緩降系統等，都是在此處進行設定。
現行BMW車主應該都不陌生的動態行車模式操作模組，可於Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四種模式中自由切換，從強化節能效果的Eco Pro到訴求極致駕馭感受的Sport+，每種模式之間都能讓駕駛人感受到截然不同的駕控風格。
防眩車內後視鏡可以在夜間行車時，自動降低反射的光源，減少對駕駛人眼睛的影響，提升夜間行車時的安全性。
前雙座遮陽板內，均提供有薄形置物夾和梳化照明燈，日常生活中都是實用性相當高的設計。
試乘車上因為升級了豪華選配，因此前雙座椅採用的是跑車化座椅，兩側的包覆性有經過強化，可在激烈駕駛過程中，更有效地穩固身體，而且座椅的乘坐舒適性也有不錯的表現。
駕駛座門板上提供有相當完整的置物區設計，可以放進好幾罐的保特瓶飲料，另外包括四門電動窗、左右後視鏡和中控鎖的操作鍵也一併整合在扶手上方。
升級後的跑車座椅，可提供多向角度的電動調整，也配有記憶功能來增加日常使用的便利性。
全車座椅頭枕上都刻有X的字樣，藉此提高視覺上的豪華印象。
中央扶手內部的空間相當方正，因此對於物品擺置的規劃也較為彈性，置物區後端還可以看到一組12V電源插座與Aux-in/USB的連接埠。
相對而言，X4副手座的手套箱空間配置僅能稱做一般，儲物彈性或者容積都不算太過出色。
擁有2810mm軸距長度的X4，腿部乘坐空間並不是一個問題，畢竟2.8米的軸距對於一款中型LSUV來說已經十分足夠了，重點反而是在下收的車頂線條，勢必影響到後座乘客的頭部開闊感，加上走道中央的傳動軸隆起，對X4來說還是以四人入座較為適合。
後座出風口也是此級豪華休旅車不可缺少的舒適化配備，出風口下方亦提供有簡單的置物區和12V電源插座。
後排座椅椅背中央可翻折出一塊肘枕，前段則是設置有一組置物杯架。
雖然說受限於車尾整體的造型，在全車滿載的情況下，X4的行李廂置物容積僅達到500公升，較X3少了50公升左右的可用空間，但是因為方正的造型使然，行李、物品的擺放並不會感到侷限，整體的使用彈性還是相當不錯。
底板下方另外規劃了一處隱藏式隔板，可以儲放一些小型物品或者不常用到的東西。
透過可依40：20：40比例分離傾倒的後座椅，X4最大可將行李廂空間擴展到1400公升，而座椅前傾之後也有著相當平整的感受，就算要運載大型物件也不會太難處理。
X4 xDrive35i車型所搭載的動力單元，乃是一具在品牌當中廣為應用的直列六缸TwinPower Turbo汽油增壓引擎，這具六缸心臟結合HPI高精準缸內直噴、Valvetronic雙可變氣門正時控制系統，可於5800轉時輸出最大306匹馬力，更可將40.78公斤米扭力在寬廣的轉速域內應用得淋漓盡致，透過八速手自排變速箱的動力傳導，X4 xDrive35i只需要5.5秒就能夠從靜止加速至時速100km/h，對於一款標榜高度運動化的豪華休旅車款，如此的性能實力應該已經能滿足大多數駕駛的需求。
因應新世代環保法規的嚴苛要求，這具直六增壓引擎儘管數據上達到一般人對於性能LSUV的標準，但在油耗表現部分也不會太過糟糕，以國內能源局公布的成績來看，xDrive35i的實測平均油耗有著10.4km/l的中庸能耐，或許實際日常生活中還會再打個折扣，但是對比它0-100km/h加速只需5.5秒，極速有著247km/h的優異加速性，如此的油耗表現已經算是不錯的了。
與著重在實用性的X3車系相比，儘管系出同源，但是X4先天上因為擁有更低的車身重心，所以在駕馭感受方面，所展現出來的運動氣息也更為濃烈，透過可輸出306匹馬力和40.78公斤米扭力的直六增壓汽油引擎，可於5.5秒內完成0-100km/h起步加速的X4 xDrive35i，1815公斤的車重對應其強勁的性能並不會構成阻礙，相反地，當全油門加速時，低轉速便可湧現的扭力峰值，使得X4 xDrive35i在碩大的身型之外依舊能夠保有敏捷輕快的反應。
不僅直六增壓引擎可以提供各式情況下所需的動力，X4經由BMW精心調校的底盤，也能夠巧妙應對刁鑽彎道的威脅，搭載的運動化懸吊在處理側向G力時的行程壓縮，雖然還是可以感覺到些許的側傾，但 如此的重心轉移卻一點都不會影響到車身的行進路線，車頭指向性仍舊維持得相當精準，加上調校得宜的速度感應式方向盤，動力輔助或者轉向手感都充滿了十足的運動感，在X系列車種之中，雖然還未有機會體驗全新一代X6，但以它整體的動態表現來說，較X5更緊湊的尺碼以及運動化的調校，X4應該已經是家族裡操控表現最精湛的一員了。
雖然從物理上看，重心高、慣性大的車在連續彎路中會面臨到更多的掙扎，但X4厲害的地方就在於即便駕駛人沒有刻意降低車速，硬是將車身丟入彎中，車身依舊能夠穩固地貼住地面，橫向快速的重心轉移也不太會影響駕駛人的信心，但這前提是你需要對X4的操控極限有十足的瞭解，它是一部可以讓人放膽去探索的車，各項設定彷彿都是為了駕控而生，開起來相當有趣，快起來也不會讓人手足無措。
由於搭載的是運動化懸吊，加上19吋低扁平比性能胎，因此雖然輪胎的抓地力以及懸吊的抗壓縮表現都有十分運動化的表現，只不過相對的，它在一般路面上的路面反餽就更為直接，對X4的動態極限而言自然不是壞事，但或許有些乘客就不愛這樣的行路質感，如果單純喜愛X4的個性化外型，對於操控少有著墨的車主，也許就不建議升級成運動化懸吊和大尺寸胎圈，保有日常實用的舒適性應該會是大家更為在意的部分。
已經上市一段時間的BMW X4，再次接觸依舊讓人相當喜愛，尤其是它在處理連續彎路依舊面不改色的大師風範就讓人肅然起敬，然而在X4所屬的級距內，不乏表現同樣優異的德系同胞對手，也許在配備面上X4有更吸引人的設定，但依舊不能掉以輕心，畢竟這級市場在諸多豪華品牌相繼進駐之下，競爭可是越來越激烈了。
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